Audi RS5 Coupe
Audi RS5 Coupe — спортивный автомобиль класса гран туризмо выпускаемый подразделением Audi Sport GmbH на платформе Audi A5.
Двигатель: 2.9 V6 TFSI
Мощность: 450 л.с. при 5700 — 6700 об/мин
Крутящий момент: 600 Нм при 1900 — 5000 об/мин
Трансмиссия: Автомат 8 ступ.
Макс. скорость: 280 км/ч
Разгон до сотни: 3.9 сек
Привод: Полный
Масса: 1655 кг
Особенности:
— Громкоголосая выпускная система
— углепластиковая крыша
— светодиодные фары
— спойлеры спереди и сзади
— активный задний дифференциал, управляющий вектором тяги
— углеродокерамические тормоза
— спереди установлены шестипоршневые моноблочные тормозные суппорты
— сзади ― однопоршневые с плавающей скобой.
— RS5 комплектуется исключительно трансмиссией с межосевым дифференциалом Torsen, который в обычных условиях делит момент по осям в соотношении 40:60 в пользу кормы.
— колёсные арки у RS 5 шире обычной на 15 мм, чем у A5
— на 20 мм меньше дорожный просвет
— Рулевое управление, пружины и амортизаторы получили собственные настройки, а за доплату доступны адаптивные стойки Dynamic Ride Control с несколькими режимами работы.
— Спереди по-прежнему используется подвеска на двойных поперечных рычагах, а вот сзади многорычажка с трапециевидными рычагами уступила место схеме с пятью рычагами.
Двигатель: 2.9 V6 TFSI
Мощность: 450 л.с. при 5700 — 6700 об/мин
Крутящий момент: 600 Нм при 1900 — 5000 об/мин
Трансмиссия: Автомат 8 ступ.
Макс. скорость: 280 км/ч
Разгон до сотни: 3.9 сек
Привод: Полный
Масса: 1655 кг
Особенности:
— Громкоголосая выпускная система
— углепластиковая крыша
— светодиодные фары
— спойлеры спереди и сзади
— активный задний дифференциал, управляющий вектором тяги
— углеродокерамические тормоза
— спереди установлены шестипоршневые моноблочные тормозные суппорты
— сзади ― однопоршневые с плавающей скобой.
— RS5 комплектуется исключительно трансмиссией с межосевым дифференциалом Torsen, который в обычных условиях делит момент по осям в соотношении 40:60 в пользу кормы.
— колёсные арки у RS 5 шире обычной на 15 мм, чем у A5
— на 20 мм меньше дорожный просвет
— Рулевое управление, пружины и амортизаторы получили собственные настройки, а за доплату доступны адаптивные стойки Dynamic Ride Control с несколькими режимами работы.
— Спереди по-прежнему используется подвеска на двойных поперечных рычагах, а вот сзади многорычажка с трапециевидными рычагами уступила место схеме с пятью рычагами.